Nuova BMW X3: diesel da 286CV

Ecco le immagini del nuovo SAV… eh sì, perché tanto per essere originali i tedeschi hanno deciso che i loro non sono SUV (Sport Utility Vehicle), ma SAV e cioè (Sport Activity Vehicle).

Sigle a parte l’aspetto più eclatante di questo modello è la gamma motori che comprende anche un 6 cilindri diesel 3 litri con tecnologia Variable Twin Turbo e basamento interamente in alluminio, da 286 cavalli!
Pensate che ha un accelerazione (0–100 km/h) di 6,6 secondi e la velocità massima è di 240 km/h.
Ma la cosa più incredibile è il consumo di questo supermotore di soli 8,7 litri/100 km medio secondo UE! Anche se il confronto non è ortodosso, comunque la X3 consuma esattamente come una Fiat Multipla 1,6 a benzina (e il gasolio costa meno).
Non voglio dire con questo che i SUV siano moderati nei consumi, però forse non sono così male come li si vuol far passare…

Come al solito potete scaricare la cartella stampa qui (pdf).

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Nuova Audi TT

Dopo una campagna che ha creato molta attesa circa il nuovo coupé Audi, ormai si sa tutto.
Se volete informazioni di prodotto potete scaricare la cartella stampa qui (pdf).
Devo dire che dal punto di vista del design sono rimasto un po’ deluso, certo la TT è sicuramente un modello molto curato, elegante e rimane un punto di riferimento per tutti, ma ha perso moltissimo in termini di originalità. Guardate queste foto e poi ditemi se non notate una certa somiglianza tra la TT e la Porche 911.


Aggiungiamo che ormai la Porche è l’azionista di riferimento del gruppo VW (con il 21% circa) e direi che possiamo chiudere qui il discorso.

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La Grande Punto con il cambio Dualogic

Da oggi Fiat Grande Punto è disponibile anche con il cambio manuale sequenziale robotizzato Dualogic che offre il massimo comfort e bassi consumi (dichiarano fino al 9% in meno della stessa versione con cambio manuale).
Funziona in due modalità: automatica classica con due logiche (Normal ed Economy) e automatica sequenziale selezionando la marcia inferiore o superiore utilizzando la leva del cambio.
E’ disponibile con le motorizzazioni 1.4 benzina da 77 CV e 1.3 Multijet da 90 CV, il prezzo in effetti è interessante: 600 Euro.

Per chi usa l’auto soprattutto in città secondo me il cambio automatico è una comodità insostituibile, chi l’ha provato non torna più indietro e guida sicuramente meno stressato.
Secondo me dovrebbe essere di serie su vetture come la Grande Punto, ma come al solito manca il coraggio agli uomini del marketing Fiat.

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Vendite auto Europa a maggio: molto bene, ma…

Pubblicati oggi i dati mensili di maggio delle immatricolazioni in Europa, come al solito i giornali devono eccedere con l’entusiasmo, ad esempio il Corriere: “Balzo della Fiat in Europa: +56,9%”.

In realtà se andiamo ad analizzare oltre il semplice indice complessivo questi sono i risultati per maggio:

- Vendite Europa = +10%
- Vendite Europa esclusa Italia (i cui dati erano falsati dallo sciopero delle bisarche) = +4,4%
- Quota gruppo Fiat Europa = 7,9% (+2,9 punti rispetto al 2005 mese/mese)
- Quota gruppo Fiat Europa escl. Italia = 3,4% (+0,9 punti sul 2005, ma in calo rispetto ad Aprile)

Per cui: il mercato Europeo è in moderata crescita rispetto al 2005; Fiat Auto va bene nel complessivo, ma se si esclude l’Italia, la crescita è piuttosto ridotta, direi al disotto delle aspettative visto che la quota EU-Italia è passata dal 2,8% del 2005 al 3,3% di quest’anno e Fiat è ancora troppo legata al mercato Italiano (dove vende ancora ben 2 auto su 3 esattamente come lo scorso anno).
Infine si deve tenere conto che la maggior parte dei paesi ha avuto uno o due giorni lavorativi in più rispetto al maggio del 2005.

Insomma non voglio essere bastian contrario a tutti costi ma la situazione del mercato e di Fiat è positiva, ma non così eccezionale come la si vuol dipingere. Molti analisti prevedono inoltre un giugno piuttosto negativo, staremo a vedere.

Dati vendite Europa ACEA
Dati vendite Italia UNRAE

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Alfa Spider - Listino prezzi

Ufficializzati i prezzi della bellissima spider che partirà da 35.800€ per la versione 2.2 JTS 185cv per arrivare fino a 45.800€ per la versione 3.2 V6 Q4 260cv Exclusive.



Il prezzo non è certo aggressivo, anzi direi che è piuttosto “elitario”, sia in assoluto che in confronto con le principali concorrenti.

Ecco il confronto per la versione base, lascio a voi il giudizio:


Agli occhi dei puristi del genere, al di là di ogni considerazione tecnico-commerciale, il posizionamento prezzi di Alfa Spider è ulteriormente penalizzato dal fatto che una spider a trazione anteriore vale meno di una a trazione posteriore.
Fiat ha dichiarato che gli obiettivi di vendita saranno di circa 7.000 pezzi di cui 2.500 pezzi circa in Italia vedremo se con questi prezzi riuscirà a mantenerli.

Per tutte le informazioni potete vi mettiamo a disposizione la cartella stampa (pdf) e il listino prezzi ufficiale (pdf).

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Consumi, superbollo, SUV e le cavolate

In questi giorni non si fa che parlare in continuazione di come tartassare i SUV e le auto che consumano tanto (e quindi inquinano tanto).

Iniziamo con alcuni dati, tanto per inquadrare il problema:
- in Italia ci sono circa 33 milioni di auto
- di queste quasi 12 milioni (il 35%) sono molto inquinanti (Euro0 o Euro1) e consumano parecchio
- i fuoristrada nel complesso pesano circa il 6% delle immatricolazioni.
- le auto di lusso (segmenti E+F) immatricolate ogni anno sono mediamente il 3% del totale

Visto quanto sopra direi che la proposta di tassare i Suv con un superbollo è un’emerita cavolata di stampo demagogico, infatti si finirebbe per colpire una minoranza che sì consuma molto, ma che possiede generalmente auto più recenti (e quindi meno inquinanti) e che non credo cambierebbe tipo di auto a causa del superbollo. Risultato: consumi ed emissioni non si sposterebbero di una virgola!
Né aumenterebbero di molto gli introiti fiscali visto che se per caso (ma abbiamo visto che così non è) i consumi si ridurranno lo stato, che ricava moltissimo dalla vendita dei carburanti grazie alle famose accise, sarebbe penalizzato…

Certo, anche a me danno fastidio ‘sti mega SUV alla Ranzani che girano per strada rispecchiando l’arroganza e la tracotanza della maggior parte di chi li guida, però secondo me non è questa la motivazione corretta che ci dovrebbe muovere.

Quello che invece io farei sarebbe premiare chi sceglie un auto con consumi ed emissioni ridotti; come? Molto semplice, basterebbe reintrodurre gli incentivi della rottamazione (che tra l’altro è stato dimostrato in passato che sono a costo zero per lo stato) e se proprio si vuole agire sul Bollo lo ridurrei proprio per le auto che consumano meno.

Infine una considerazione: non capisco perché in questo paese deve sempre vigere la politica del castigo invece di quella del premio.

Voi che ne pensate?

Ultimo aggiornamento: tutto sul nuovo Superbollo per i SUV

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Vendite auto a maggio: aumento drogato

I dati di vendita in Italia di maggio, senza tenere conto dei titoli entusiastici di qualche giornale, ci consegnano una conferma dell’andamento positivo di quest’anno.
E’ difficile fare confronti con il 2005 perché l’anno scorso le consegne sono state impedite dallo sciopero dei trasportatori, ma comunque anche se compariamo il 2006 con il 2004, vediamo un sostanzioso aumento del 9% circa.

Marche
Ottima Fiat che prosegue nel recupero di quota di mercato ormai stabilmente sopra il 30% (certo che andiamo a vedere 10 anni fa era del 43%), tra gli altri marchi direi ottimi VW, Peugeot, Mercedes, BMW e Audi; male Ford, Renault e Volvo.

Modelli
Mi ha molto colpito il dato della Multipla a livello totale annuo che malgrado l’anzianità del modello si difende ancora benissimo con un +10% circa sui primi 5 mesi del 2005.
Per il resto solito ottimo andamento di Punto+Grande Punto (chissà perché continuano a dare i dati aggregati tra Punto e Grande Punto), e anche di 159 che finalmente inizia a insidiare la BMW 3.
Anche la Fiesta si difende benissimo pur con un modello solo ristilizzato recentemente.

Per concludere maggio è stato un buon mese, ma si prevede già un giugno al disotto della media.

Maggiori dettagli su http://www.unrae.it/ e qui (pdf)

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